Lademenge 4-Achser

Ich wüsste gern einmal von den Praktikern hier im Forum, welche Lademenge ( in m³ ) bei 4-Achsern pauschal bei euch in der Praxis bei Bodenabfuhr berechnet wird.

Hintergrund der Frage ist, dass ich vor kurzem im Streit mit meinem Fuhr-Disponenten lag, weil wir uns auf keine gemeinsame Menge einigen konnten. Bei 3-Achsern berechnen wir 9m³, bei Zügen und Satteln 18m³, aber wieviel sind es bei 4-Achsern ?
Bitte keine Berechnungen, wieviel er laden dürfte, weil, wieso und warum ( das kann ich selbst, und dann stimmen auch die oben genannten Mengen nicht ), sondern:

Wieviel wird bei euch pauschal zu grunde gelegt?

 

Zuerst einmal Danke für eure Antworten.

...ja, wenn es nur so wäre.
Nach meiner Erfahrung, und nach euren Antworten, komme ich zu dem Schluss, dass vorgeschriebene Lademengen und Gesamtgewichts-Grenzen im deutschen Strassenverkehr allenfalls noch als Richtwerte dienen. Da ist es dann wirklich kein Wunder, dass die "Rennleitung" immer vergrätzter, und die Kontrollen immer häufiger werden.
Und alles nur für einen kleinen Wettbewerbsvorteil...

Ein 4-Achser wiegt, je nach Ausstattung ( Allrad / Alumulde... ) leer 12-14to. Zulässiges Gesamtgewicht in D ist 32to. Da sind also im besten Fall 20to Zuladung drin, und das sind kaum mehr als 12m³, eher 11m³ bei schwerem Material und schwerem Fahrzeug.

In meinem Fall ( Baugrubenaushub mitten in einer deutschen Großstadt ) verlangte zuerst der LKW-Fahrer von mir, seinen Lieferschein mit 15m³ Abfuhr zu unterschreiben. Ich meinte, er solle die Zahl doch bitte in eine 12 wandeln, dann würde ich noch unterschreiben, aber keine 15m³.
Es gab eine kurze Diskussion über die Zuladung bei LKW und angeblich übliche Mengen, aber ich blieb stur und gab ihm die Alternative, seinen LKW wieder abzukippen und leer wieder nach Hause zu fahren.
Er telefonierte mit seinem Chef, gab mir nach diesem Gespräche einen Lieferschein mit 12m³, fuhr und wurde nie wieder gesehen.
Kurz darauf rief mich mein Fuhrdisponent an und meinte, es sei aber üblich, dass 4-Achser mit 15m³ berechnet werden, und er würde keine Autos mehr bekommen, wenn ich mich weigern würde, wenn... Ich wollte zuerst mit ihm die selbe Diskussion über Leer- und Gesamtgewichte führen, entschied mich dann aber für den einfacheren Weg: "Ok, aber dann laden wir auch 15m³ !!! Kein Abwinken der Fahrer mehr wenn sie meinen, ihr LKW sei voll, sondern die Baggerschaufel gilt als Maß !!!" Das wurde, nach kurzem Zögern, dann so akzeptiert.

Nach Abschluss der Arbeiten und genauem Vergleich von Aushubmenge und Abfuhrmenge durfte ich feststellen, dass dies meine "beste" Baugrube geworden war, denn berechnete Menge ohne Lockerungsaufschlag war identisch mit der Abfuhrmenge laut Lieferscheinen...

 

Dessen bin ich mir bewußt und ich halte diese Regelung auch für sehr sinnvoll, denn der Fahrer hat sicherlich das geringste Interesse an diesem Usus.

Nur zeigt mein Beispiel auch, dass eben schon bei der Auftragsvergabe an die Fuhrunternehmer, bzw. schon beim Einholen der Preise hierfür, darauf hingewiesen werden müsste, dass man Überladungen nicht tolerieren werde und die m³-Preise insofern vom Spediteuer auch angeglichen werden müssen.


...nur, wie bekomme ICH dann am Ende einen Auftrag, wenn ich bis zu 20% höhere Fuhrkosten habe ???