Outdoorkartbahn im Ausland geplant. Bodenbelag?

Ich würde Asphalt nicht per se ausschliessen wollen, da z.B. die Formel 1-Strecke in Abu Dhabi auch in Asphalt gebaut wurde.
Beton würde ich aber ganz klar den Vorrang geben. Bei der Hitze aber nicht unproblematisch, aber man muss ja nicht in der heissesten Jahrzeit betonieren ...

 

Das "normale" Oberflächenfinish ist das Abziehen mit dem Jutetuch oder der Besenstrich. Je nach Art des Besens erhält man hier andere, d.h. stärkere und schwächere, Texturen. Ein Englischer Besen z.B., der aus Stahlborsten besteht, macht relativ tiefe Texturen, ein Kunststoffbesen eher geringere. Wichtig ist auch die Richtung (längs oder quer), mit der man abzieht. Weiterhin ist der Zeitpunkt entscheidend (d.h. wie stark hat der Beton schon angezogen, wann man mit der Nachbearbeitung beginnt).
Sollte man alles im Vorfeld an einem Musterfeld probieren ...

Für DIY eher suboptimal ...

 

Bei Betonplatten mit Fugen solltest Du bedenken, dass Kart-Räder einen relativ kleinen Außendurchmesser haben (vergl. mit PKW-, Transporter- oder LKW-Reifen) und deshalb tiefer in die Fugen "einsinken". Auch das Verhältnis Durchmesser zu Breite der Reifen ist anders als bei Kfz. Bei einem Kart sind es eher Walzen als Räder.
Das heißt, wenn die Achsen der Räder parallel zu den Fugen liegen, "knallen" die Räder bei jeder Überfahrt gegen die Fugenflanken. Verlaufen die Fugen in einem Winkel, so dass das Rad gleichzeitig auf beiden Betonplatten aufliegen kann, sind die Kräfte auf die Fugenflanken deutlich geringer und es fährt sich auch angenehmer.
Der Aufwand, die Fugen nicht 90° zur Streckenrichtung herzustellen ist sicherlich etwas höher, fördert aber die Lebensdauer der Fugen.
Vergleichbar wäre das Befahren einer Pflasterfläche mit einem Skateboard unter 90° und 45° zur Verlegerichtung.

Wie gering sind denn die niedrigsten Temperaturen im Winter, wenn es im Sommer 55°C sind? Hier in unseren Breiten wären es von ca. -20 bis +35°C, macht ein Delta T von 55K. Dann dürften es bei dir bis 0°C sein um die gleiche Temperaturdifferenz zu erreichen. Sind es im Winter ca. 20°C hast Du wahrscheinlich in etwa die gleichen Dehnwege in den Betonplatten wie hier, wenn man die intensivere Sonneneinstrahlung in Nordafrika berücksichtigt und damit die höhere Aufwärmung der Bauteile.

Um die Rauhigkeit zu beurteilen, könntest Dur ja mal verschiedene Kartbahnen besuchen und dann einen Vergleich zu Straßenbeton ziehen oder auch mit Beton auf den Gehwegen von neuen oder instandgesetzten Brücken. Dieser wird i.d.R. mit dem o.g. Besenstrich hergestellt.

Gruß
Holger

 

Bei Beton würde ich mir Gedanken um die Nachbehandlung und die Bewehrung (konstruktiv) machen.

Das Bild macht nicht den Eindrauck, als sei dort im tiefsten Winter mit Bedingungen zu rechnen, die eine Nachbehandlung überflüssig machen. Ggf tagsüber Schutz gegen Hitze und nachts Schutz gegen Bodenfrost

Da es sich um wüstenähnliche Gebiete zu handeln scheint, ist mit einem Delta Theta von 80 K und mehr zu rechnen. Das gibt heftige thermische Spannungen.

Bei den Feldfugen ist in jedem Fall eine Lösung für den Schutz vor vertikalen (Höhen)Versätzen vorzusehen, sonst wären statt Karts eher Dune-Buggys angebracht.

Ich an Deiner Stelle würde prüfen, ob eine offene Überdachung der Strecke mit dem Sonneneinfallswinkel angepassten Dachüberständen und entsprechendem Prallschutz der Tragkonstruktion nicht die bessere, einfachere und noch dazu kundenfreundlichere Lösung wäre.

 

Zum beispiel ist die ziellinie in indianapolis heute noch aus klinkerpflaster ,so wie es früher die gesamte strecke war . Und da sind die dollsten rennen drauf gefahren worden .
Ob es in dem hiesigen fall praktikabel ist wwi ..... ich könnte es mir fast vorstellen.

 

evtl. auch mal über einen halbstarren Belag nachdenken
ist ein hohlraumreiches Asphalttraggerüst, in das Mörtel eingeschlämmt wird
fugenlos, hohe Festigkeit, verträgt Temperaturwechsel

stellt aber hohe Anforderungen an die Ausführung
bei heißen Außentemperaturen wahrscheinlich sogar sehr hohe Anforderungen

 

@Manfred
Halbstarre Beläge halte ich für den Bau in Afrika etwas gewagt
Weiterhin wäre darunter wieder Asphalttragschichten notwendig. Bei Beton würde eine Schottertragschicht oder eine HGT ausreichen ...

 

hast ja recht

aber man sollte doch mal aufzeigen was es so alles gibt

muss sich ja letztendlich auch alles finanziell rechnen.

 

Man könnte durchaus probieren, mit dem Sand eine HGT zu machen, die direkt genutzt wird. Aber das ist definiv kein DIY mehr. Die Gesteinskörnung setzt man ein, um den Abrieb zu verringern und den Zementbedarf. Weniger Zement bringt weniger Risse.

Die Bahn im Bild hat einen Industrieboden, der geglättet und Eingestreut ist, und dann Kugelgestrahlt wurde. Dürfte die beste Lösung sein, ist teuer und benötigt eine Halle.

Die Fugen bei einer Straße schräg zu stellen, macht die Verdübelung unwirksam (oder die Fuge an sich). Geht also nicht.

 

Es gibt im Strassenbau eine Methode, bei der ein brauchbarer Untergrund mit losem Zement vermengt wird (durch eine Art Fräse), dann verdichtet und gezielt bewässert wird - als Unterbau für weitere Schichten.

Genaues dazu müssten Strassenbauer sagen.

Die Feldform ist rel. egal. Das Problem des Höhenversatzes muss gelöst werden. Stell Dir mal vor, in der Kurve brezelt eine unmittelbar an der Haftgrenze über eine höhenversetzte Fuge .
Der dreht noch, wenn er beim Nachbarn durchs Zelt kreiselt.

 

Wie im Betonfahrbahnbau wird man die einzelnen Platten gegeneinander verdübeln müssen. Dafür gibt es spezielle Dübelsysteme...

 

Zu den technischen Fragen kann ich leider nichts sagen. Aber mir gefällt dein Projekt. Schön, dass du sowas planst.

Mir fallen aber zwei andere Aspekte ein, zu denen ich hier gern meine 2 Cent dazugeben möchte:

Ich weiß ja nicht, welches nordafrikanische Land es ist, aber je unsicherer die wirtschaftliche und politische Situation in einem Land ist, desto flexibler sollte man planen. Deshalb ist es evtl. von Vorteil, die Kartbahnstrecke so anzulegen, dass sie u.U. auch anderen wirtschaftlichen Zwecken dienen kann. Verlege also hin und wieder Lehrrohre für Elektroleitungen quer zu den Bahnen unter der Tragschicht, damit du später Stromleitungen an Stellen verlegen kannst, ohne die Rollflächen aufreißen zu müssen.

Die Streckenführung der Anlage sollte aber auch so geplant werden, dass sie keine Gefährdung deiner geschäftlichen Existenz darstellt. Bei einer Breite von 5 m sollte die Bahn nicht so gestaltet werden, dass sie im Falle von inneren Unruhen für Milizen, Warlords und Militärs als Flugbahn militärisch interessant werden könnte, sonst ist deine Kartbahn im Kriegsfall vielleicht die erste Einrichtung, die (nach der Rundfunkstation, natürlich) besetzt und konfisziert wird. Entweder, um sie zu nutzen, oder um eine Nutzung zu verhindern.

Die sehr weit verbreitete einmotorige, viersitzigen Cessna C172 braucht z.B. eine Startbahn-Rollstrecke von nur 288 m und eine Landebahn-Rollstrecke von 168 m. Andere kommen mit noch kürzeren Strecken aus.

Also keine geraden, ebenen Strecken von mehr als 120 m Länge errichten und schön viele Kurven einbauen und dazwischen bauliche Hindernisse (Gräben, Bäume, dichtes Buschwerk, Gebäude) die eine schnelle Umgestaltung der Anlage zur Start- und Landebahn schon für jeden Depp (wenn ich das mal so ausdrücken darf) erkennbar unmöglich und unattraktiv machen.

Viel Erfolg bei deinen Plänen! Allah yisallimak!

Ralf

 

Für die Verbindung der einzelnen Betonplatten gibt es Querkraftdollen (früher mit glattem Rundstahl+Densobinde). Auf einer Seite fest eingebaut auf der anderen Seite längsverschieblich. Einbau parallel zur Stationierung (Streckenrichtung). Ist eine Standardlösung - nicht nur im Staßenbau. Geht auch bei schrägen Fugen - dürfen hier nur nicht orthogonal zur Fuge eingebaut werden. Bei einem schrägen Fugenverlauf hat man sogar noch etwas mehr Dehnweg. Eine 1cm breite Fuge, unter 45° verlaufend hat ein Spaltmaß parallel zur Stationierung von Wurzel 2. Ist natürlich nur Sinnvoll, wenn die Fahrbahnplatten in Reihe liegen und nicht eine ganze Fläche von sagenwirmal 50x50m ausgelegt wird.

Alternative: Quadratische Platten und die Streckenführung entsprechend anpassen, so dass die meisten Fugen schräg überfahren werden..

Um das sog Schüsseln des Beton zu minimieren ist die Auswahl und der Einbau+Nachbehandlung sehr wichtig. Idealerweise wird die Sauberkeitsschicht möglichst eben ausgeführt, geglättet und mit einer zweilagigen Folie belegt, damit das Schwinden und Kriechen der Fahrbahnplatten möglichst wenig behindert wird.

 

von köln ist es nach venlo-NL nicht so weit , dort mal die auch schwerverkehrbelasteten fischgrätklinkerpfklasterstrassen ansehen .......