viskoser Beton? - Polcevera-Viadukt in Genua

Nach dem traurigen Brückeneinsturz in Genua mehren sich die Stimmen, dass die Brücke in der Fachwelt schon vorher als schwierig bekannt war.

Eine Sache, die mich wundert, ist das der Spannbeton wohl über fast 20 Jahre lang gearbeitet hat / viskos war. Aus der englischen Wikipedia:
The bridge has been subject to almost continual restoration work since the 1970s due to an incorrect assessment of the effects of viscosity of the concrete in the bridge's design. This oversight resulted in excessive deferred displacement of the vehicle deck[3] so that it was neither level nor horizontal; at the worst points, it undulated in all three dimensions. Only after continual measurement, redesign, and associated structural works was the vehicle deck considered acceptable, approaching horizontal by the mid-1980s.

Ist denn Beton unter Druckbelastung nach dem initialen Schrumpf noch nennenswert plastisch? Oder ist das einfach eine schlechte Übersetzung des italienischen Artikels?

Anderswo habe ich gelesen, dass die Schrägseile (Schrägbalken?) aus leicht vorgespannten Spannbeton bestehen sollen. Das mit dem Beton soll wohl ursprünglich als Korrosionsschutz gedacht gewesen sein. Aber warum sollte man überhaupt vorspannen? Die Druckfestigkeit des Betons hilft einem hier überhaupt nicht weiter bzw. nur gegen Oszillationen unter Windlast. (edit: laut deutscher Wikipedia wurde es tatsächlich gegen Windschwingungen gemacht) Dafür geht die Vorspannung von der Traglast der Stahlseile ab. Wenn ich mir es recht überlege, müssen die Schrägseile ja sogar fast die doppelte Spannung aufnehmen, damit nach Anhängen der Traglast noch eine leichte Vorspannung auf den Beton übrig bleibt.

Zuletzt: vier Strägseile an jedem Pylon scheinen die Spezialität dieses Architekten gewesen zu sein. Hat das überhaupt andere als ästhetische Vorteile?

 

Hmm, habe ich noch nicht gefunden, diese Aussage, und kann sie an dem Bild der mutmaßlich noch intakten Fahrbahn nicht nachvollziehen.

Andererseits passt es zu dem Interview von 2016 mit dem Professor aus Genua, in dem davon die Rede war, dass die Fahrbahn bis in die 80er sich immer wieder in alle Richtungen verbog. Wie hat man das denn überhaupt korrigiert? Mehrere Seile pro Seite zum Justieren gab es ja nicht. Einfach Fahrbahn abgeklopft und mit Ausgleichmasse gearbeitet?

 

Könnte man anhand eines schlechten Handyvideos überhaupt unterscheiden, ob das Fahrbahnelement selbst nachgegeben hat oder ob das Schrägseil ein paar 10 cm nachgegeben hat, wodurch die eingehängte Fahrbahn abgerutscht ist?

 

Der Genueser Professor spekuliert, dass eines der Tragseile nachgegeben hat:
Experte zu Genua-Unglück: „Diese Art des Brückenbaus war zum Scheitern verurteilt“

 

Und genau dieser Professor lobt den Stuttgarter Leonhardt als besseren Pionier des Spannbetonbaus. Dann gibt es noch einen Philipp Schreck, der recht drastisch gegen den deutschen Sonderweg des Brückenbaus wettert:
Straßenbau: Schreck schreckt die Bauindustrie
Gesellschaft für außergewöhnliche Ideen

Edit: laut dem Artikel ist das Problem 2015 virulent, und ausgerechnet Schreck, der rissfreie Brücken durch Einbeziehung der Thermallasten beim Abbinden propagiert und gegen die dicken Träger des Taktschiebeverfahrens gewettert hat, scheint besonders sanierungsbedürftige schlanke Brücken gebaut zu haben:
Deutschland hat Brückenschmerzen

Warum stellt sich die Situation der deutschen Autobahnbrücken heute nicht mehr ganz so schlimm dar wie noch in den 90ern? Greifen die neu entwickelten Sanierungsmaßnahmen?