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Das passt wohl nur hier rein.

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  1. #1
    Avatar von Lukas
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    Das passt wohl nur hier rein.

    http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0...780312,00.html

    Gruß Lukas
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  2. Das passt wohl nur hier rein.

    Schau dir mal diesen Ratgeber an. Dort findet man Infos und Antworten.

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  3. #2
    Avatar von fmw6502
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    Danke, "hybrid Caravan" hat mir noch gefehlt --> BINGO!

    Wer rechnet mal den elektrischen Gesamtwirkungsgrad aus, wenn das Zugfahrzeug selber mit E-Maschine fährt...

    Gruß
    Frank Martin
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  4. #3

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  5. #4

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  6. #5

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    Zitat Zitat von fmw6502 Beitrag anzeigen
    Danke, "hybrid Caravan" hat mir noch gefehlt --> BINGO!
    Hör auf, wenn ich mal so ein Ding mit 4 Ringen auf der Straße sehen sollte, dann fahre ich in Zukunft BMW.

    Gruß
    Ralf
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  7. #6

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    Hallo,

    na kommt - die Idee ist gar nicht so schlecht (natürlich nur dann, wenn das Zugfahrzeug nicht elektrisch fährt). Das Ding hat einzig und alleine den Zweck, Strom im Caravan zu haben, wenn man nicht (regelmäßig) auf einem verkabelten Campingplatz steht. Einzig der Titel (und teilweise die Formulierungen) des Spiegel-Artikels ist mal wieder unter aller Kanone.

    Ein direkt an den Verbrenner angebundener Generator hätte im Idealfall nur rund 10% besseren Wirkungsgrad und wäre ziemlich schwer zu integrieren. Anscheinend planen sie auch noch ein Smart Charging realisieren, (z.B. indem man die Bremslichtleitung auswertet und nur dann generiert, wenn die Bremse aktiviert ist; alternativ durch Neigungssensor bzw. durch Auswerten der Auflaufbremse). Dann würde man tatsächlich sogar Energie wieder rückgewinnen können, um zumindest den etwas schlechteren Wirkungsgrad (im Vergleich zu einem direkt angebundenen Generator) auszugleichen.

    Bleibt (bei 3000 € Zusatzkosten und 150 kg Gewicht) natürlich nur die Frage, ob ein in den Boden integriertes Notstromaggregat (mit sehr guter Schalldämmung) nicht einfacher, billiger und länger stromproduzierend wäre; ob dann die Zulassung des Anhängers schwieriger wäre (wg. des benötigten Kraftstofftanks) weiss ich allerdings nicht...

    Schöne Grüße,
    Martin
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  8. #7
    Baufuchs
    Gast
    Der benannte Hersteller gibt z.B. für einen WW in gängiger Grösse folgende Daten heraus:

    Leer 1.430 kg
    fahrbereit 1.500 kg
    zul. Gesamtgewicht 1700 kg

    Da kann man in so ein "fahrbereites Teil" gerade mal 200 kg laden, davon ab dann 150kg für "Autark-Paket" bleiben 50 kg.

    Liest sich eher nach Werbegag.
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  9. Schau dir mal das Bauherren-Handbuch an.. Sehr viele nützliche Infos!
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  10. #8
    Avatar von fmw6502
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    @Ralf

    Caravan? nö, bei gibt es nur ein paar exklusive Pickups, aber E-Fahrzeuge mit Campingpotential hatten wir auch schon...

    Gruß
    Frank Martin
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  11. #9

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