Garagenabfahrt

ich hab doch dazu geschrieben, dass die zeichnung nicht der vorschrift enspricht. da es aber für eine einzelgaragen keine greifbare vorschrift gibt, muß in meinen augen der bauherr entscheiden, ob er so eine lösung haben will. mit einem standardtyp an pkw läßt sich diese garage sicherlich befahren. was ich nicht dazu geschrieben habe ist, dass man im winter sicherlich schnee räumen muß um das auto in oder aus der garage zu bewegen. ich habe letzte woche in einer wohnanlage ähnlich steile einfahrten gesehen. bei einer anlage mit mietwohnungen würde ich dies nicht planen, wenn ein bauherr unter nicht änderbaren voraussetzungen die garage im keller haben will, muß es darstellbar sein. soweit ich das mit meinen mitteln sehe, funzt es bei einem normalen auto.

 

Es gibt eine, s.o., Wertigkeit als a.R.d.T. wie jede DIN. Das ist doch keine Diskussionsbasis. Beim nächsten Lastfall "drückendes Wasser" schreibe ich sonst: da es keine greifbare Vorschrift gibt, soll doch der Bauherr entscheiden.

 

Das Problem ist schon klar Tidl: Erstellen eines Optimums, Regelwerk hin oder her. Aber auch hier ist ingenieurmäßiges wissenschaftliches Arbeiten und nicht Versuch und Irrtum bzw. "was meint ihr?" angesagt.

Erste Erkenntnis: eine solche Rampe besteht nicht aus 2 oder 3 Teilrampen mit Knicken dazwischen, sondern aus einer Wanne unten, einem geraden Rampenteil und einer Kuppe oben.

Zweitens: Die Radien können in der Summe bestimmte Werte nicht überschreiten, da Länge und Höhe leider schon vorgegeben sind.

Drittens: Wie die Radien oben und unten optimal zu wählen sind, hängt ausschließlich von der Geometrie des Fahrzeugs ab, mit dem die Rampe befahren werden soll.

Also Fahrzeugdaten besorgen und die kleinstmöglichen Radien ermitteln:
- Kreis 1 (für Kuppe) ergibt sich aus den drei Punkten Reifenaufstandpunkte und Karosserieunterkante in Fahrzeugmitte
- Kreis 2 (für Wanne) ergibt sich aus den vier Punkten Reifenaufstandpunkte und Vorderkanten Karosserieüberhang.
- Kreise in Verlängerung der oberen und unteren Geländeebene aufzeichnen und hoffen, dass sie eine gemeinsame Tangente in Form des geraden Rampenstücks haben. Dass es überhaupt eine Lösung gibt, setzen wir optimistisch voraus.

 

damit kommste ja net mal ne Bordsteinkante hoch.
btw. Wo kommen die 8 cm in der Mitte mehr her? Ist das Ding gebogen, oder ..., Du hast doch net etwa son Schmutzabweiser da am Radkasten?

Ich dachte immer 4cm Karren gibt's nur am Nürburgring und dessen Einzugsgebiet *g

 

Dies kann ich vollstens unterstützen.


Wenn ein Architekt seiner kreativität freinen Lauf lässt (so eine primitive Rampe zusammenzubasteln ist ja nicht wirklich eine Aufgabe) und dabei zum unkritischen Erfüllungsgehilfen des Bauherren wird und dabei sämtliche Regeln beiseite schiebt, dann lebt er gefährlich.

Sollte dann doch irgendwann mal etwas nicht passen, wird doch seitens der Bauherren solange in den aaRdT gesucht, bis man den Architekten ordentlich in dei Pfanne hauen kann. Da ist dann die Dankbarkeit Wünsche erfüllt und Träume verwirklicht zu haben nicht mehr all zu gross und der Bauherr mutiert schlagartig vom ahnungslosen Laien zum allseits informierten Experten.

Wenn das ganze dann zum Streitfall kommt und per Beweisbeschluss ein Sachverständiger seine Arbeit beginnt, so legt dieser als Grundlage seiner Arbeit die zum Ausführungszeitpunkt geltenden aaRdT fest.

Aber in diesem speziellen Fall empfehle ich den niedrigen Flitzer gegen einen Hochbeinigen SUV oder Geländewagen auszutauschen - der neue RAV4 von "Nichts ist unmöglich" packt zum Beispiel eine Steigung von 45° (50%) mühelos.

 

45 Grad = 100% = garantiert nicht

soviel zum Thema inscheniör.

 

Die passende Formel wird da nicht drinstehen. Das Problem "Kreisbogen durch 3 Punkte" sollte sich aber mit Geometriekenntnissen der 8. Klasse lösen lassen.

Streng genommen weicht der Abstand der Radaufstandspunkte vom Achsabstand ein paar cm ab, wenn Kuppen und Wannen durchfahren werden. Aber das bekommt man ingenieurmäßig durch Fehlerabschätzung oder Iteration in den Griff, wenn man nicht zu komplizierteren geometrischen Modellen greifen will. Die Differenz wäre für mich angesichts anderer Quellen von Ungenauigkeiten wie Federwege, Zuladung, Reifendruck und Kieselsteinchen auf der Fahrbahn vernachlässigbar.

 

Korrigiere mich 100%.

Und wie die Karre 45° packt - hab´s selber ausprobiert (nur wenn sie schräg kommt fliegt sie halt um ).

Finde grad leider das entsprechende Datenblatt zum RAV4 aber mit dem

http://www.volkswagen.de/vwcms_publ...r/de3/modelle/touareg/highlights/offroad.html

hab ich´s auch geschafft.

Steigung 100% !!!

 

Verbinde die 3 Punkte zu einem Dreieck. Der Schnittpunkt der Senkrechten auf den Seitenhalbierenden der Dreiecksschenkel bildet den Mittelpunkt des Kreises.

 

Was erwartest du?

Dass irgend jemand schreibt - Das ist OK so!

Die Entscheidung musst du schon selber fällen.

 

Mir fehlt immer noch der Einbezug der Fahrzeuggeometrie in die "Planung". Bis jetzt kommt es mir so vor als ob jemand Varianten von Häusern mit festgelegter Firsthöhe zeichnet, nur die Dachneigung variiert, das sich ergebende Traufmaß ausrechnet und immer wieder fragt "was meint ihr".

 

Ich denke hier wird versucht Murks durch Murks zu kaschieren.

Ich bleib dabei - für dieses Haus sollte man eine Geländewagenbindung erwirken.

Oder man lupft das Auto mit nem Gabelstapler rein... wär auch ne nette Lösung.

 

diese aussage hatte ich doch noch im hinterkopf. und da man ja ein haus i.a. länger hat als ein auto, sollte man einfach die beste lösung für ein handelsübliches auto suchen. mit dem momentanen tieffliefer wird eben nix egal wie wir das gefälle aufteilen, runden und begradigen.
@butterbär
sicherlich gibt es auch einen grund für diese lösung ...auch wenn es murks ist.

 

Übrigens ...

... wenn ich einen Wannenradius von 20 und einen Kuppenradius von 15m annehme, erhalte ich einen Verlauf, der in etwa dem dreigeteilten entspricht.
Im Rahmen der üblichen Toleranzen. Sach ich mal .

 

ich sag jetzt nicht, dass es nicht funktioniert.

Im unteren Bereich hätte ich noch Bedenken was bei stärkerem Bremsen passiert.