Garagenabfahrt

Gratulation! Das war der Nachweis, dass eine EAR-konforme Lösung möglich ist, im Rahmen der Zeichenungenauigkeit natürlich. Ich werfe hiermit die Zeichnung aus 2002 weg und werde mich bei Pythagoras beschweren.

@Tidl: so bauen und gut is.

 

Volkers Rampentrick

Und jetzt verrate ich die Auflösung des Zauberkunststücks, Tidls Rampe EAR-konform zu kriegen.

oben: Volkers Bild mit der Wanne, die in den Garagenboden einschneidet
unten: der virtuelle Garagenboden auf waagrecht gedreht, damit man sieht welche Höhe effektiv überwunden wird (45 cm, im Rahmen der Zeichengenauigkeit natürlich; genau gezeichnet werden es vermutlich die 36 cm aus meinem Link sein).

 

Verdammich ...

... er hat´s gemerkt .

Aber funktionieren tut´s trotzdem und für Butterbärs Lehrer mit der Ente habe ich auch ein schlagendes Argument .

 

Wenn wir schon blödeln dann will ich auch mal.

 

Kleiner Zwischenruf!
@Bruno
Mach doch gleich einen Doppelparker draus,dann hat über dem 'krassen BMW' auch noch ein Alltagsauto platz.

Grüsse
Jonny

 

Ich bleib dabei:

Die beste Lösung:

 

Zwei Sachen noch...

1) Zumindest unser Wagen federt beim Übergang Rampe-Garage vorne ziemlich ein, verstärkt noch durch Bremsen. Mit entsprechend gebauten Frontspoiler lässt sich zwar eine automatische Anpassung des TG-Bodens erreichen, so ein HM-verstärkter Spoiler ist aber nur schwer zu bekommen.
Alternativ lässt sich natürlich (insbes. ohne zusätzliche Eingriffe) der Unterboden des Wagens an die TG anpassen: rein-raus-rein-raus etc.


2) Je nach Beladung stimmt die Zeichnung des KfZ-Herstellers nicht mehr mit der Wirklichkeit überein. Das Argument 'der Einkauf ist dann gleich im Keller' gilt nicht mehr wenn ich besagten Einkauf vorher ausladen muss um den Wagen umbeschädigt in die TG zu bringen.

Grüße

 

Ein Gutes haben die tiefergelegten Renner: kaum noch Federweg.

Eigentlich muß man das bei den "normalen" Fahrzeugen beachten: Bei Einfederung liegt die Kiste dann genauso tief wie ein tiefergelegtes Teil!

 

Dran denken:

So ein Auto ist eine dynamische Angelegenheit - das nickt beim Bremsen, macht nen Knicks beim anfahren und geht in Senken in die Knie.

Wenn´s so knapp hergeht...

 

Hat jetzt leider etwas gedauert, aber da mich das Thema selbst gerade interessiert, dachte ich, ich sollte vielleicht mal ein paar Sachen zusammenstellen, für alle, die "gerade ihr Formelheft nicht da" haben.

Schaut mal rein. Über alle Rückmeldungen zu Fehlern, unverständlichen Herleitungen, notwendigen Ergänzungen, etc. freue ich mich.

 

Schöne Arbeit, die Download-Zahl spricht auch für sich.

Auch ich bin überzeugt, dass in Varianten, bei denen die Sehnen der Kreisabschnitte der Kuppe bzw. der Wanne kürzer sind als das Fahrzeug, Optimierungen gegenüber der reinen Kreisbogenlösung möglich sind. Das ist aber mathematisch nicht so trivial.

Eine kleine Ungenauigkeit resultiert auch aus der Tatsache, dass der Radstand eines auf der Kuppe stehenden Fahrzeugs kürzer und der eines in der Wanne stehenden länger ist als der für den Rechengang verwendete in der Ebene, weil die Räder rund sind. Dies führt dazu, dass die erzielbaren Radien tatsächlich kleiner sind als sie sich nach den vorliegenden Formeln ergeben.